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聊一聊欧洲卡车那些驾驶室共享的故事

发布时间:2020-02-16 04:49编辑:公司产品浏览(88)

      如今国内轻、中卡市场中的多数车型所装配的驾驶室基本源于日系同类车型,各大厂商与其花费巨资开发一款新型驾驶室不如在其舒适性、操控性等方面下足功夫。

      当然这一资源共享的生产方式不仅仅局限于中国,上世纪70年代初的欧洲商用车制造领域为了降低研发及生产成本,开始采用驾驶室共享的发展理念。

      1971年,Magirus、Saviem(雷诺收购)、DAF和Volvo四家卡车制造商在法国首都巴黎联合成立欧洲卡车驾驶室研发协会,并委托该组织设计一款前所未有的驾驶室,将多样化的发动机和底盘上装进行模块化组合,从而节省大量研发成本。

      1975年该组织所设计的驾驶室用于承载了这四大品牌车型的延续与创新发展的第一新纪元,覆盖从5吨至26吨不同载重级别的车型。尽管驾驶室主体如出一辙,但是从这四个品牌所开发的不同品类车型中都有着各自的发展特点。

      1975年当欧洲其他三大商用车开始使用联合生产的驾驶室进行各自车型的发展创新之时,Magirus Deutz(马基路斯.道依茨)却在同年被依维柯收购。

      受Magirus Deutz在欧洲商用车市场的稳固地位的影响,1992年该公司生产的MK系列车型由Eurocargo系列中型卡车所取代,并停止该工厂生产任何民用车辆,plak模块将其主要用于消防车辆研发及生产工作。plak模块

      如今的Magrius Iveco在消防车领域的专业程度居世界前列,特别是在直臂云梯、城市主战等类型的车辆中具有更强的机动性能。

      1975年Saviem将这款联合开发的驾驶室分别装配HB轻型以及JN90中型卡车之中,生产期分别为5年和3年。尽管1977年法国政府决定Saviem归属于雷诺商用车所有,直到20世纪80年代末期仍然作为独立品牌并且具有相关车型生产的主动权。

      上世纪80年代中期-90年代中期,雷诺开发的S和G系列中、重型两款车型均使用这款联合研制的驾驶室,同时为之后的Midium中型和的市场发展奠定基础。

      上世纪80年代中期雷诺收购美国MACK卡车公司后,开始将与之相同的驾驶室用于本土化生产的Ms300系列中型卡车。经过两次外观、内饰的升级后直到2001年才陆续停产 。

      2002年雷诺推出新一代Midium车型,并由此开启了与DAF和VOLVO卡车品牌联合使用这款中型卡车驾驶室的第二新纪元。

      从1975到1990年,尽管DAF用于联合开发的驾驶室装配时间并不是特别长。

      但基于此开发出的F500(5吨)、F700(7吨)、F900(9吨)、F1100(11吨)、F1300(13吨)和F1500(15吨)六种不同载重级别的车型为荷兰以及欧洲其他国家的实际运输提供需要。

      1991年DAF收购了英国利兰公司(Leyland),联合研制的一款适用于现代化运输的新款驾驶室用于1995年推出的45系列中型卡车,由此开启了该品牌十年中型卡车驾驶室探索的新发展时期。

      2005年,DAF受到欧洲商用车整体模块化理念的根植,开始将雷诺Midium驾驶室主体框架用于LF系列中型卡车。

      即便2017年推出的第三代LF系列车型采取全新的中网设计,但是受整体制造成本因素的影响其驾驶室框架并没有主体性的改变。

      虽然从1975年开始VOLVO与DAF、Magirus和Saviem品牌共用驾驶室,但是该品牌出于安全考虑,plak模块对其生产同款驾驶室的主要受力部分进行加固处理。

      沃尔沃F4系列轻型卡车不管是当时F系列以及当下的FH/M系列车型都算得上载重级别最小的一款,受时代发展的影响这款车型并未在后期发展中得到延续。

      VOLVO F6系列中型卡车,载重质量为9-13吨,对于短途直线物流运输适应性极强。

      F7系列车型搭载一台排量为6.7升的直列六缸发动机,装配8速手动变速器,作为一款可以提供两轴、三轴牵引车型以及四轴载货底盘的“中重”型卡车。

      1996年,沃尔沃推出全新一代FL系列中型卡车,取代了当时在欧洲具有重要历史地位的F系列车型,并推出了日间、平顶两款驾驶室以及多元化上装。

      2009年VOLVO受到当时老款FL系列车型驾驶室拓展研发的局限影响,与雷诺Midium系列车型相同的驾驶室主体框架的全新一代FL/FE系列车型。通过驾驶室联合开发生产降低研发成本,将更多的安全性、舒适性创新设计应用于新款车型之中。

      2010年VOLVO推出以雷诺Midium系列驾驶室为基础的FE LEC系列低入口车型,提高车辆在城市区域中的宽阔视野及主动安全性,同时模块化的设计理念极大降低后期研发以及量产部件所产生的高成本。

      2017年第二代FE LEC系列车型诞生依然采用这一同款驾驶室,而且在副驾驶车门处增设的副玻璃窗提高了车辆城区道路行驶中的安全视野。

      尽管国产中型卡车的部分车型采用类似的驾驶室框架,但是在联合研发创新方面远未达到市场预期,相信欧洲品牌中型卡车这种以不变应万变的降本增效的生产理念,为日后国产新车型驾驶室的创新发展提供可行性参考。(文/卡家号:truckfancier)

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